未來新（xīn）技術對道路（lù）杆件的要求與經驗
文章來源：江蘇夜草网|51草逼交通科技公司網（wǎng）站小編 人氣：115 發表（biǎo）時間（jiān）：2022-06-08 11:00:06
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未來新技術對（duì）道路杆件的要求與經驗
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今後五年到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的（de）趨勢包含哪些？相關城市（shì）又有哪些經驗與道路（lù）交通杆件優化整合原（yuán）則呢？在這（zhè）裏（lǐ），小編為大家介紹下！
首先是電動車（chē）充電，現在很多路（lù）燈整合進去了，但一定（dìng）是要因地製宜的，有停車可能（néng）的地方，路燈才有可能整（zhěng）合這樣的功能。
第二是5G網絡。5G網絡之後可能會產生（shēng）超密集組網催生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百米左右的半徑，這些小基站安裝在（zài）什麽地方更加合適？在（zài）路（lù）口信號燈的杆件非常關鍵，如果（guǒ）在頂上布置小基站，覆蓋（gài）的範圍（wéi）更加廣泛。如果路口感知基站還不（bú）能滿足需要的時候，可以在路段中間再補（bǔ）充也沒問題，但絕對（duì）不是每一個（gè）路燈都需要去承擔（dān）這樣的功能（néng）。
第三，電子車牌/V2X。有了電（diàn）子車（chē）牌/V2X之後，車（chē）流量的監測監控有很（hěn）大的（de）變化。它對於路（lù）側設施也會提供一些鮮明的要求。
第四，無人駕駛，這些目前都在研究中。
國內相關城市（shì）的經驗
目前，國內有一些城市積極出台了相應的導則。幾個城市（shì）都有自己的特點（diǎn），杭州市是（shì）最早的，2015年推進道路交通合杆設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機（jī）遇（yù）把杭州進行更新，整個城市所有道（dào）路交通杆件基本上（shàng）按照新規範進行了一次整合（hé）。
可（kě）以看到（dào）這些道路交通杆件在功能方麵都是（shì）兩兩整合，都（dōu）是高度集約的方式。
青島也（yě）在今年出（chū）台（tái）了道（dào）路交通合杆設計的導則。青島抓住（zhù）了在上合組織峰會的（de）機遇（yù），對道路交通（tōng）杆件進（jìn）行了整合。不（bú）過，青島主要是在老城區做一些減法，基本（běn）上把現有路口的道路交通杆件能（néng）夠整合一起的整合一起，並不像杭州是整個城市全部翻新。
蘇州昆山在今年（nián）1月1月正（zhèng）式發布實施（shī）了杆件道路交通（tōng）合杆（gǎn）設計導則（zé）。
這幾個城市有不同的特點，青島主要是老城區的整治（zhì），所以牽頭單位是城建管理部門，昆山主要（yào）是針對新建的道路，由規劃（huá）局牽頭，新建道路必須按照新的規（guī）劃來（lái）做，舊的道路慢慢逐步實現（xiàn）杆件整合。
今年3月，上海頒布了最（zuì）新（xīn）道路交通杆件整合導則。這四個城市，上海是做得最（zuì）好的。上海的導則雖然在功（gōng）能集約方麵沒有提明確的要求，但是它（tā）把道路交通合杆分成（chéng）了四層，分成（chéng）了不同的高度層，每個路口可以（yǐ）根據自己（jǐ）的設施情況（kuàng）設置相應的設（shè）施。第二，杆件是可擴展的，管網設計下留有一定的通道，可滿足今後五到十年的需（xū）求（qiú）。
道路交通杆件優（yōu）化整合原則
第（dì）一，為保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標（biāo）誌時，可安裝在1個支撐結構上，
但（dàn）最（zuì）多不宜超過4個。按禁令、指示、警告的順序，先上後下，先左後右地排列。
第（dì）二，當同一位置標誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理類的禁令標誌前後分開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會（huì）造成信息過載的問題。這麽（me）多功能整合（hé）到一起是否會對駕（jià）駛員造（zào）成一定的影響，影響我們的交通安全？不同功（gōng）能（néng）的整合對（duì）駕駛員實際上沒有太多的影響，但是如果（guǒ）一個地方設（shè）置同一種類型的標誌塔可能會對駕駛員造成比較大的影響（xiǎng），相應的規範裏有提到同一種類型的標誌塔設（shè）置不允許（xǔ）超過四個（gè）。如果超過了四個怎麽辦（bàn）？其實，很多交通標誌是可以進行歸類的，把一些最重要（yào）的限製類交通標誌放到最前麵，一些管理類交通標誌可以依次往後設置，這樣就可以避免過多道路交通標誌杆造（zào）成信息的過載。
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