文章來（lái）源：江蘇夜草网|51草逼交通科（kē）技公司網站小編 人氣：172 發表時間：2022-06-08 11:10:18
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道路交通杆件整合優化（huà）設計的目標
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道路交通整合（hé）優化設計有四（sì）個（gè）目標，首先是設施安全，第二是功能集約，第三是造型美觀，第（dì）四交互智能。
第一，設施安全。可以體現在以下幾（jǐ）個方麵：
首先，減少與路側障礙物碰撞機會；其次，減少路側障礙物對視線（xiàn）的遮擋。
在（zài）人行橫道過街的時候，一些道路交通設施形成一堵隱形的牆，完全（quán）把機動車駕駛員之間視線遮（zhē）擋（dǎng）住了。如果路口的道路交通減少了，會極大提高道路（lù）安全級（jí）。
三是道路交通標誌與道（dào）路照明的整合。道路交通整合之後，交通標誌設計也會大大（dà）提高。
四是共杆設計（jì）後結（jié）構更輕巧穩定。現在道路越建越寬，很多道路設施，比如這個（gè）懸臂梁要（yào）升到對（duì）應車道中心，為（wéi）了保證穩定性，柱子越做越粗，存在的安全隱患也越大。
我們把道路交通一體化設計之後，看看是（shì）什麽樣的效果？
如果（guǒ）我們把豎杆加長，之後再通過三角（jiǎo）形穩定方（fāng）式，道（dào）路交通就不需要太粗了，同時結構穩定性也會提高很多。
一些有效案（àn）例，通（tōng）過懸臂斜把手的方式使得道路交通結構更加穩定（dìng）。
第（dì）二，功能集約（yuē）。
到底需要集約到什麽（me）樣程度？
這個地方有很多路口，附近有很多（duō）其他設施都可以整合到這根杆上：首（shǒu）先是信號燈杆和（hé）路（lù）燈杆進行整合，之後是交通信號監控通過設置在（zài）信號燈杆懸臂梁中間部位，這是（shì）視野最好（hǎo）的一個（gè）地方，它（tā）對應著車道（dào），車輛識別、車牌識別、流量監測等都可以通過攝像頭來解決（jué）問題（tí），同時，路上行人過街道路交通和路牌指路牌也（yě）設置在懸臂上。路燈下麵還有一個圓球，可調控角度的攝像頭，用於監控路口區域的（de）交通（tōng）狀態。這是比較典型的，基本上其他路口都是這種方式。
我們國內也有一些城市（shì）現在在推進道路交通（tōng）整合設計（jì），但是功能比較單一，基本（běn）上都是兩兩（liǎng）功能的（de）整合，國外很多至少三四（sì）個功（gōng）能能夠整（zhěng）合。
第三，造型美觀。
道路交通合杆和城市景觀一（yī）體化的設計，使得城市（shì）景觀大大（dà）改善。
道路交通合杆采用拚裝式的體驗，根據在不同（tóng）路口的（de）不同需求，拚裝不同的組件上去，展示不同的功能需要。
第四（sì），交互智能。
這裏涵蓋了幾個方麵，一是推（tuī）廣（guǎng）智（zhì）慧設施。城市（shì）智慧設施結合路（lù）燈，交通（tōng）設施道路交通一起設置，並對城市公共照明管理係統（tǒng）進行全麵升級，實現路燈集中（zhōng）管控，運維信息化，照明智能化。現在很多城市在推廣智慧路燈，什麽（me）東西都加上去了，但到底每個功能（néng）是不是都需要整（zhěng）合在上麵，這值得探討。比如充電樁，路邊沒有泊位的地方為什麽要加充電（diàn）樁呢？周邊有停車泊位的時候才需要加充電樁。道路交通頂上的無線發射基站，要考慮布設在什（shí）麽樣的地方才能滿足城市的的需要（yào）。
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