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led交通信號燈應用上的一些弊端
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目前(qián)國際常(cháng)用(yòng)led交通信號燈(dēng)都是(shì)用led發光二極管作爲發光光源(yuán)指示(shì)路口車輛行駛標準,次要的led交通信號燈方式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩種,以及雙位倒計時器,但是各地(dì)的運(yùn)用的交通訊號等都多少有(yǒu)些差別(bié),很多組合形成了很(hěn)多led交(jiāo)通信號燈控製上的弊端(duān),致使交通運(yùn)用率下降............
弊端(duān)一:在運用led交通信號燈時(shí)采用了箭頭或許(xǔ)滿屏信(xìn)號燈,無倒(dǎo)計時顯示,紅燈經過黃燈閃爍之(zhī)後(hòu)間接跳到綠(lǜ)燈,開車司機基本無(wú)法向有關部門反應信號燈4秒的時間浪費,假(jiǎ)如等候的車輛越多那麼時間越多,交通越擁堵,想象下假如是城市中心車輛(liàng)集中區域那麼幾秒的工夫加起來(lái)將是一個多大的數字!
弊端二:倒計時運用不合理,目前國際常用的倒計時有學習(xí)型和通訊型兩種,即路口倒(dǎo)計時需在2至3個周期內檢測路口綠燈,才(cái)可以正常顯示路口led交通信號(hào)燈倒計時。假如(rú)交通信號燈完成了協調感應信號控(kòng)製方案,路口周期及綠(lǜ)燈時間都是實時變化的,因而,倒計時檢測器無法精確檢測(cè)綠燈時間,故會形成倒計時不“協(xié)調”的事時有發生。所以倒(dǎo)計時一(yī)旦(dàn)開啟,就會呈現了倒數還未到0時忽然跳轉到下一個周期的景象。這樣就不會形成(chéng)司機或許行人直觀上的懵懂(dǒng)判別。
弊端三(sān):各個相鄰路口的放行時間設(shè)計不合理(lǐ),有(yǒu)的司機剛(gāng)等了一個(gè)路口的紅燈剛走兩步下一個路口還是紅燈,兩個路(lù)口相距就那麼幾十米,這不免會讓很多司機抱怨:一段路開車還沒有騎車快。
當然,以上的這些弊端都在隨時的完善當中,各地交(jiāo)通部門也逐漸看到了事情的(de)嚴(yán)重性,我們認為不久的未來這些弊端都會處(chù)理,一個高效疏通的交通環境正在被我們慢慢建(jiàn)立起來。
目前,有(yǒu)些地方的led交通信號燈發展良好,自順應交通訊號(hào)控製,綠燈控製,交(jiāo)通誘導屏,眨眼紅綠燈(dēng)等都是成功的案例。
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