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led交通信號燈應用上的一些弊（bì）端
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目前（qián）國際常用led交通信（xìn）號燈都是用led發光二極（jí）管作爲發光光源指示（shì）路口（kǒu）車輛（liàng）行駛標準，次要的（de）led交通信號燈方式有箭頭指示信號燈和滿屏信號燈兩（liǎng）種，以及雙位倒計時器，但是各地的運用的交通訊（xùn）號等都（dōu）多少（shǎo）有些差別，很多（duō）組合形成了（le）很多led交通信號燈控製上的弊端，致使交通運用率下降............
弊端一：在運用led交通（tōng）信（xìn）號燈時采用了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計時顯示，紅燈經過黃（huáng）燈閃爍之後（hòu）間接跳到綠燈，開車司（sī）機基本（běn）無法向有關（guān）部門（mén）反應信號燈4秒的時間浪費，假（jiǎ）如等候的車輛越多那麼時間越多，交通越擁堵，想象下假（jiǎ）如是城市中心車輛集中區域那麼幾秒（miǎo）的工（gōng）夫加起來將（jiāng）是一個多大的數字！
弊端二：倒計時運（yùn）用不合（hé）理，目前國際常用的倒（dǎo）計時有學習型和通訊型兩種，即（jí）路口倒計時需在2至3個周期內檢測路口綠燈，才可以正常顯示路口led交通信（xìn）號燈倒計時。假如交通信號燈完（wán）成（chéng）了協調感應信號（hào）控（kòng）製方案，路口周期及綠燈時間（jiān）都是（shì）實時變化的，因而，倒（dǎo）計（jì）時檢測（cè）器（qì）無法精確（què）檢測綠燈（dēng）時間，故會形成倒（dǎo）計時不“協（xié）調”的事時（shí）有發生。所以倒計時一旦開啟（qǐ），就（jiù）會呈現了（le）倒數還未到0時忽然跳轉到下一個周期的景象。這樣就（jiù）不會形成司機或許行人直觀上的懵懂判別。
弊端三：各個相鄰路口的放行時間（jiān）設計不合理（lǐ），有的司機剛（gāng）等了一個路口的紅燈剛走兩步下一（yī）個路口還是紅燈，兩個路口相距就那麼幾十米，這不免會讓很多司機抱怨：一段路開車還沒有騎車快。
當然，以上的這些弊端都在隨時（shí）的完善當中，各地交通部門也逐漸看到了事情的嚴重性，我們認為不（bú）久的未來這（zhè）些弊端都會處理，一個高效疏通的交通環（huán）境正在被我們慢慢建立起來。
目前，有些地方的led交通信號燈發展良好，自順應（yīng）交通訊號控製，綠燈控（kòng）製，交通誘導屏，眨（zhǎ）眼紅綠燈等都是成功的案例。
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